Боковой зазор и межосевое расстояние зубчатых колёс: сегодня будем про них разговаривать. А именно рассмотрим зубчатые передачи и как в них появляется боковой зазор и межосевое расстояние. Любые цилиндрические зубчатые передачи должны проектироваться и изготавливаться с учетом определенных монтажных размеров самого узла. И если вам предстоит расчёт зубчатой передачи, то не спешите и подойдите к этому делу со всей серьезностью. Ведь любая ваша ошибка приведет к большим поломкам. И тут не важно коническая зубчатая передача у вас будет или цилиндрическая; работа зубчатой передачи будет зависеть насколько вы правильно выберите боковой зазор шестерни и монтажные расстояния.
Что немаловажно, боковой зазор в передаче способен как продлить жизнь шестерни, так и разрушить любое зубчатое колесо. Как знает каждый инженер, технолог или конструктор, зацепление зубчатых колёс должно обеспечивать плавное и бесшумное вращение зубчатых колёс с обеспечением плавного переката. Зубчатое зацепление присутствует в любом современном механизме который передаёт вращение или преобразовывает его. Поэтому, зацепление зубчатых колёс должно быть рассчитано максимально точно, как и изготовлено.
Самое популярное - это цилиндрическое зубчатое зацепление; оно встречается повсеместно и вы увидите его на любом производстве. Стоит всегда помнить, что параметры зубчатого зацепления, такие как например межосевое расстояние, должны не только получиться в расчетах, но и быть выдержанными при изготовлении. Правильно подобранное межосевое расстояние передачи, позволит продлить жизнь вашему редуктору и механизму в целом. Ведь не зря говорят, что межосевое расстояние зубчатой передачи – это залог её долговечности и плавности работы. Но для этого вы должны уметь измерять и знать какие приспособления позволят вам определить межосевое расстояние в зацеплении шестерен.
Об этом, и многом другом - в нашем видео.